2026 시즌
규정
클래스 정의, 규정 범위, 점수 체계, 그리고 연도별로 바뀌는 항목들. 아래 내용은 모두 FIA / ACO 공식 문서를 기반으로 합니다.
최상위 클래스. 두 가지 호몰로게이션 방식이 하나의 BoP 우산 아래 경쟁합니다.
- LMH
- Le Mans Hypercar — 자체 섀시 + 자체 ICE. Ferrari 499P, Toyota TR010, Peugeot 9X8, Aston Martin Valkyrie.
- LMDh
- Le Mans Daytona h — 매뉴팩처의 ICE + 스펙 섀시(Multimatic / Oreca / Ligier / Dallara) + 스펙 Bosch 하이브리드 키트. Cadillac, BMW, Alpine, Genesis.
Group GT3 플랫폼 기반. 2024년부터 LMGTE를 대체하여 2클래스 체제로 운영됩니다.
- 드라이버 라인업
- Pro / Am 규정 — 차량당 최소 1명의 Bronze 또는 Silver 드라이버가 필요하며, 시즌별로 다릅니다.
- 타이어
- 단일 공급사 (Goodyear) — LMP2와 동일한 컴파운드를 사용해 타이어를 성능 변수에서 제거합니다.
- 최소 중량
- 1030 kg LMH와 LMDh가 동일한 최저선을 공유
- 최대 합산 출력
- 500 kW 약 670 hp (ICE + ERS)
- 프런트 액슬 ERS
- ≥ 190 km/h 이 속도 이상에서만 하이브리드 출력 사용 가능
- ICE 배기량
- — 자유. 그리드에는 2.6 L V6 (Peugeot)부터 6.5 L V12 (Aston)까지 다양.
- 에어로
- 단일 맵 호몰로게이션 이후 차량당 한 가지 구성만 사용. 트랙별 바디워크 변경 불가.
- ERS 의무화
- 2026년부터 신규 호몰로게이션 차량은 ERS 탑재 필수.
BoP는 두 단계로 설정됩니다. 시즌 전: Windshear에서 시뮬레이션과 풍동 테스트로 목표 성능 윈도우를 잡습니다. 라운드별: 최근 결과를 기반으로 중량, 최대 출력, 스틴트당 에너지를 조정합니다.
2026년부터 FIA는 라운드별 BoP 표를 공개하지 않습니다. 수치는 출전 팀들과만 공유됩니다 — 호몰로게이션 데이터 없이 BoP 수치만 보면 외부에서 잘못 해석할 수 있다는 것이 공식 입장. 실제 설정값에 대한 공개 출처는 더 이상 없습니다.
챔피언십 폼이 좋은 차량은 라운드에 진입할 때 중량이 가산되고, 점수가 낮은 경쟁자는 기본 중량을 유지합니다. 핸디캡은 비공개 BoP 표에 통합되므로 차량별 분리치는 공개되지 않습니다.
르망은 예외. 엔듀런스 위크는 별도 — 시즌의 하이라이트가 중간 순위로 결정되지 않도록 핸디캡이 적용되지 않습니다.
| 경기 길이 | P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 | P7 | P8 | P9 | P10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 스탠다드 6시간 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
| 엔듀런스 (24시간, 8시간, 1812 km) | 38 | 27 | 23 | 18 | 15 | 12 | 9 | 6 | 3 | 2 |
엔듀런스 표는 르망 24시간, 바레인 8시간, 카타르 1812 km에 적용. 폴포지션 차량의 모든 드라이버에게 +1점이 더해집니다.
- 1단계 · 예선 — 클래스 내 모든 차량 참가. 보드 상위 기록이 다음 단계 진출자를 결정합니다.
- 2단계 · Hyperpole — 하이퍼카 상위 10대, LMGT3 상위 8대가 새로 출발하는 슛아웃. 폴 사이터는 챔피언십 점수 보너스와 그리드 우측을 가져갑니다.
진출하지 못한 차량은 1단계 순서대로 Hyperpole 그리드 뒤에 정렬됩니다.
- 르망 24시간24 h
- Bapco Energies 바레인 8시간8 h
- 카타르 1812 km≈ 10 h
- 이몰라, 스파, 상파울루, COTA, 후지6 h
LMH와 LMDh 프레임워크는 처음에는 2027 / 2028년까지로 작성됐습니다. 2024년에 FIA, ACO, IMSA가 공동으로 양 규정을 2032년까지 연장 — LMH는 12년, LMDh는 10년 — 매뉴팩처들에게 안정적인 트랙을 보장하고 2010년대 후반 LMP1 붕괴를 반복하지 않기 위함입니다. 다음 사이클의 단일 통합 플랫폼에 대한 비공식적 논의는 있지만, 확정된 사항은 없습니다.